Budějčáci stráví ročně v kolonách skoro 22 hodin. Horší už je jenom Praha

České Budějovice v tomto ohledu zaznamenaly nelichotivý vzestup. Ještě v roce 2015 zaujímaly 434. místo celosvětového žebříčku. Během dvanácti měsíců ale s údajem 21,9 hodiny strávených v kolonách poskočily o více než sto míst, konkrétně na 322. pozici. O více jak hodinu překonaly i druhé největší české město – Brno. „Uvedená hodnota je nesmyslná, neboť při 220 pracovních dnech by to bylo šest minut denně. Pro Prahu se uvádí ztrátový čas řidiče v kolonách 30 minut denně,“ myslí si náměstek primátora Petr Podhola. Celosvětově je první Los Angeles, kde řidiči stráví v kolonách 104 hodin ročně.

Náměstek nicméně přiznává, že dopravní situací se v Budějcích chlubit zatím nemůžeme. „Celková průjezdnost městem není ideální. Důvodem je vysoký stupeň automobilizace, který je druhý nejvyšší po Praze, koncentrace zástavby na malém plošném území, satelity v blízkosti města, vysoký podíl tranzitní dopravy, včetně nákladních souprav a zejména absence obchvatu města v severo-jižním směru (trasa D3) a dalších kapacitních komunikací,“ myslí si Podhola.

V současné době je na území města 56 světelně řízených signalizačních zařízení. Jde o 47 křižovatek, 9 samostatných přechodů a jeden semafor spojený s radarem. Před spuštěním jsou signalizační zařízení na náměstí Bratří Čapků v Rožnově, v letošním roce dojde k realizaci také na křižovatkách ulic Pražská – Fr. Šrámka, Pekárenská – Jírovcova a Branišovská – J. Opletala. V projektové přípravě jsou zařízení na křižovatkách ulic Husova – Antonína Sovy (výstaviště), volitelný přechod na křižovatce ulic Mánesova – Dukelská a ve fázi zadání jsou samostatné přechody na křižovatkách ulic Pražská – Nerudova, Lidická – Dukelská, v ulici Puklicova, u Perly a Metropolu.

Tranzitní město bez obchvatu

„Všechny připravované semafory jsou instalovány za účelem zvýšení bezpečnosti chodců nebo zvýšení bezpečnosti provozu a zajištění vyšší kapacity v křižovatkách,“ obhajuje postup města náměstek primátora. Jen pro srovnání – v polovině roku 2015 bylo v Budějcích 47 světelných křižovatek, 11 přechodů se světelnou signalizací a 22 přechodů vybavených blikačem. A pokud bychom šli ještě více do historie, bylo v roce 2004 na území města 33 světelných křižovatek, pět volitelných přechodů a osm přechodů s blikači.

Narůst počtu signalizačních zařízení je tak zřejmý, navíc v době, kdy město nemá obchvat, který by většinu dopravy vyvedl z centra Českých Budějovic. Jihočeská metropole je totiž především tranzitním městem, o čemž dokládá vytíženost páteřních komunikací. „Nejzatíženější jsou Dlouhá louka a Strakonická, kde počet vozidel přesahuje 40 tisíc za den. Nejzatíženějšími křižovatkami jsou Dlouhá louka – Husova a Strakonická – Pražská, kde celkové zatížení dosahuje 50 až 55 tisíc vozidel za 24 hodin. Za špičkovou hodinu křižovatkou projede 4400 vozidel,“ zmiňuje Podhola.

Vliv semaforů na horšící se dopravní situaci v Budějcích si radnice odmítá přiznat, a tak nezbývá nic jiného než doufat, aby výstavby obchvatů šly podle plánu. „Patří mezi ně trasa dálnice D3 (sever – jih), severní spojka (východ – západ), jižní tangenta, propojení ulic M. Horáková – Strakonická, podjezd pod nádražím, Hlinský přivaděč k D3 (křižovatka Hlinsko – výhled) Zanádražní 5. etapa – připojení k D3 (křižovatka Pohůrka),“ dodává Podhola. Nejblíže se zatím jeví propojení ulic M. Horáková – Strakonická, kde začne výstavba už za měsíc a potrvá přes jeden rok. Zelenou má i trasa dálnice D3, kde by se mohlo začít pracovat na konci roku. Naopak třeba jižní spojka (silnice a přemostění od kruhové křižovatky v Litvínovicích do ulice L. B. Schneidera, pozn. autora) se setkává s čím dál větším počtem odpůrců.