Parkování zadarmo bude v Budějcích brzy minulostí

Do aktualizace analýzy stavu parkování v Českých Budějovicích z roku 2006 se vloni na jaře pustily specializované pražské společnosti, zabývající se projektováním a návrhy řešení problematiky takzvané dopravy v klidu, neboli parkováním a odstavováním vozidel. Nepříjemným zjištěním byla skutečnost, že po šesti letech parkuje přes den v ulicích Budějc o neuvěřitelných 15 procent aut víc.

„Pokud vím, tak tento nárůst nemá v Čechách obdoby! Hlavní problém v tuto chvíli způsobují auta, která ráno přijedou, zaparkují na místních komunikacích a jejich řidiči odchází do zaměstnání v centru. Tato vozidla zabírají přibližně pětinu parkovacího prostoru na veřejných komunikacích. Zbytek místních řidičů mířících například na nákupy, do restaurací nebo na úřady pak nemá kde zaparkovat,“ uvedl Petr Horský, jednatel společnosti M.O.Z. Consult, která studii pro město zpracovala.

Ulice plné aut

Na území města od Strakonické na severu až po Papírenskou na jihu v úseku mezi Vltavou a vlakovým nádražím parkuje ve všední den téměř 10 tisíc aut. Některé z nich (údajně až 15 procent) ale v rozporu s platnou legislativou - v křižovatkách, na zelených plochách a v úzkých ulicích, kde nezůstává dostatečný průjezdný profil. Hlavním cílem tedy je eliminace dlouhodobého parkování, kterého chce radnice docílit právě rozšířením zóny placeného stání a vybudováním záchytných parkovišť Park & Go (zaparkuj a jdi pěšky). Jakákoliv jiná varianta je pro rozpočet města nedosažitelná.

„V případě, že dojde k rozšíření zóny placeného stání, povede se z tohoto území vytěsnit řádově kolem dvou tisíc vozidel. Část řidičů změní své dopravní chování a už ráno sedne na městskou hromadnou dopravu, část by měla být pomocí informačního systému nasměrována na plochy Park & Go, kde bude mít velice výhodné podmínky pro celodenní parkování, a část vozidel se přesune do různých dvorů nebo vnitrobloků mimo veřejný prostor. Tímto opatřením bychom se mohli dostat na úroveň zhruba osmdesátiprocentní obsazenosti, při které je systém dopravy v klidu funkční,“ nastínil základní vizi Horský.

Pomůžou jednosměrky

Nejjednodušším způsobem, jak v ulicích města navýšit parkovací kapacity, je úprava organizace dopravy u obousměrných komunikací o šířce sedm metrů. Pokud dojde k jejich zjednosměrnění, po obou stranách pak bude možné vyznačit parkovací místa pro podélné stání. „Dalšími variantami je vymezení zón Tempo 30 či obytných zón, kde můžeme zúžit průjezdný profil,“ nabídl další možnosti zástupce zpracovatele studie.

Rozšíření zón placeného stání se připravuje ve dvou etapách. První, ke které by mělo dojít ještě letos, bude realizována mezi ulicemi Mánesova a Pekárenská, druhá etapa by měla zasáhnout po ulice U Trojice a L. B. Schneidera. „My jsme spíš byli těmi, kdo město brzdil v rozsahu zón placeného stání. Původně jsme je doporučovali pouze na úroveň Pekárenské a až poté je rozšířit k ulici U Trojice. Není to jenom o tom zóny vymezit. Všechno stojí nějaké peníze a vyhánět auta dál a dál nemá smysl,“ řekl Petr Horský.

„Komunikace by měly být od toho, aby se tam jezdilo, ne parkovalo. Každý, kdo si koupí auto, už neuvažuje o tom, jestli ho má kam uklidit. Jestli má někdo na to, aby denně jezdil autem a kupoval si benzin, tak pro něj určitě nebude problém si koupit parkovací lístek za deset korun,“ podělila se o svůj názor náměstkyně primátora Ivana Popelová.

Záchytné parkoviště Park & Go

Souběžně se zpoplatněním dalších lokalit v okolí centra se ale město musí bezpodmínečně zaměřit na fungování odstavných ploch, které by měli využívat zejména dojíždějící řidiči. Ty budou rovněž placené, cena však bude uzpůsobena dlouhodobému parkování, aby každého motivovala odstavit auto právě na těchto záchytných parkovištích.

Rozbor dojezdových a přepravních časů od kvalifikované společnosti doporučil Budějcím orientovat se pouze na parkoviště Park & Go. Čas strávený na cestě z parkoviště Park & Ride na místo určení by totiž byl příliš dlouhý (vytipovány byly plochy na sídlišti Vltava a u hřbitovů v Mladém a sv. Otýlie). Vhodnými lokalitami tedy jsou podle odborníků P+G Dlouhá Louka, P+G Sportovní hala, P+G Dynamo, P+G Nádraží (bývalé seřazovací nádraží) a P+G Jírovcova (bývalá kasárna).

„Jelikož podle občanského zákoníku město za auta zaparkovaná na plochách Park & Go odpovídá, budou muset být oplocené, pod dohledem a s odbavovacím systémem, aby informační systém mohl průběžně ukazovat, zda tam jsou volná místa,“ vysvětlil Horský. Jak doplnila Ivana Popelová, první tři parkoviště již existují, plocha u nádraží není majetkem města a v bývalých kasárnách bude muset dojít ke stavebním úpravám. „Tady plánujeme využití minimálně jedné třetiny celkové plochy,“ řekla náměstkyně primátora.

Kolik to bude stát?

Rozsáhlé území, kde se bude platit za parkování, by mělo fungovat ve třech režimech. V historickém centru města ke změnám nedojde, v částech navazujících na historické jádro by byla oblast smíšeného režimu, tedy parkování rezidentů, abonentů i návštěvníků (se zónami pouze pro rezidenty a abonenty) a v poslední lokalitě, severně nad Pekárenskou, by bylo vyčleněno především parkování pro rezidenty a abonenty s možností vymezení smíšených zón, to znamená i pro návštěvníky.

Systém rezidentních a abonentních karet bude obdobný jako v centru s tím, že ceny by byly výrazně nižší podle jednotlivých tarifních zón. Rezident v centru dnes platí 2000 korun ročně, dále bude možno zakoupit si rezidentní kartu pro celé město České Budějovice s principem parkuji pouze v nejbližším okolí bydliště - nízká cena; parkuji v celé tarifní zóně - střední cena; parkuji v celé zóně placeného stání, kromě historického centra - nejvyšší cena.

„Na konkrétních částkách jsme se však ještě nedohodli. Město rozhodně nechce na tomto systému vydělávat. Cílem regulace je zejména ulehčit místním lidem a těm, kteří tady mají sídlo své firmy,“ uvedla Ivana Popelová (HOPB). „My budeme všem trpělivě vysvětlovat potřebnost těchto opatření. Pokud nebudeme nic dělat, tak doprava v klidu zkolabuje. Když ne za rok, tak za dva nebo za tři,“ doplnil slova své kolegyně radní Tomáš Bouzek (TOP 09).

Za studii dopravy v klidu město zaplatilo zpracovatelské společnosti necelý půlmilion, náklady spojené s realizací celé zóny placeného stání se odhadují na 16 milionů. Investovat se bude muset do vybavení a posílení kontrolních hlídek. Roční výnosy očekává radnice kolem deseti milionů, a to bez pokut.