Úterý 31. 3. 2026 | Svátek má Kvido
Dnes, 20:00
Zácpy, uzavírky i rostoucí počet aut. Dopravní situace v Českých Budějovicích dlouhodobě naráží na své limity a podle oslovených politiků chybí především jasná koncepce i klíčová infrastruktura. Co považují za největší problémy a jaké kroky by měly mít v příštích letech prioritu?
Dopravní situace v Českých Budějovicích je dlouhodobě podobná: postavíme novou silnici, kapacita se zaplní a aut opět přibude. Pokud budeme dopravu řešit jen rozšiřováním prostoru pro automobily, kýžené zlepšení nepřijde. Měli bychom se víc soustředit na kvalitu života ve městě – a tu vytváří především kvalitní veřejný prostor.
Máme detailní data o automobilové dopravě i dopravní modely, ale mnohem méně víme o tom, jak se lidé ve městě skutečně pohybují pěšky, kde tráví čas a co jim v každodenním fungování chybí. Navíc stárne populace a víme, že pro zdraví je zásadní přirozený každodenní pohyb. K tomu ale potřebujeme bezpečné a příjemné ulice, ne jen průtahy pro tranzit.
V příštích volebních obdobích bych dal prioritu návratu silné role městského architekta, systematickému zklidňování centra, podpoře školních ulic a dalšímu zkvalitňování městské hromadné dopravy. Pokud budeme Budějovice plánovat tak, aby se v nich dobře chodilo, jezdilo na kole a bezpečně využívalo MHD, získáme nejen plynulejší dopravu, ale i zdravější a příjemnější město pro život.
Čtvrtek, 30. října 2025, 18:30
V prvním pololetí roku řešila policie v Českých Budějovicích 349 nehod, z nichž hned 11 skončilo těžkými zraněními. Díky tomu se krajské město dostalo na samý chvost republikového žebříčku bezpečnosti. Příčiny a možná řešení tohoto stavu byla...
Mnozí říkají, že město je jeden velký dopravní kolaps, ale skutečnost je jiná: nejčastější zdržení se počítají v minutách. Skutečný problém spočívá v dlouhodobé absenci jasné koncepce, nahodilém rozhodování a několika „úzkých hrdlech“, která brání plynulosti. K tomu se přidává fakt, že dopravní vztahy dávno přesahují hranice Budějc – rozvolněná zástavba v okolních obcích vytváří enormní tlak na městskou infrastrukturu. Řešení proto vyžaduje koordinaci v rámci celé metropolitní oblasti.
ODS chce město, které funguje pro všechny – řidiče, cyklisty, chodce, rodiče s kočárky i záchranáře. Patnáctiminutové město není možné bez kompaktní zástavby, proto podporujeme oživování vnitřních periferií a brzdění dalšího rozrůstání do volné krajiny.
Klíčové je dokončení dopravní infrastruktury: Severní spojky, propojení Litvínovice – Papírenská či podjezdu pod nádražím. Zároveň se nechceme bát ambiciózních projektů – mimoúrovňového křížení na Dlouhé louce, rozšíření Milady Horákové či revize semaforů. Pražská nebo Levobrežka jako městská třída s liniovou zelení a bulvárem pro nás není utopií, ale naplněním vizí územního plánu.
Centrum má být výkladní skříní, ne parkovištěm. Proto chceme stavět moderní parkovací domy (např. podzemní na Senovážném), které místo zákazů nabídnou parkovací alternativu. Záchytná parkoviště s návazností na MHD pro „přespolní“ a správně nastavený, funkční systém parkování sníží tlak na historické jádro přirozenou cestou. Zklidňování centra, smíšené zóny a omezení tranzitu dokazují v evropských městech svou účinnost – nebrání podnikatelům, ale zvyšují bezpečnost a kvalitu života. Nemusíme vymýšlet, co už jinde funguje.
Budeme pokračovat v podpoře cyklodopravy a přípravě nových cyklostezek. Chceme posílit integraci veřejné dopravy (sdílená kola, železnice, lodní doprava) a její propagaci. Víte, že lodí jste z Lučního jezu za 9 min. v centru? Nebo z vlakáče v Boršově za 8 min. a za 3 min. v Hodějovicích?! Do plánování chceme vrátit i vizi podzemních kolektorů pro městské sítě, aby se při opravách nemusely zavírat celé třídy. Víme, že každá uzavírka ochromí celé město.
Nebudeme se rozhodovat podle pocitů, ale dáme na fakta a podklady odborníků. ODS neslibuje zázraky, ale město, kde se lidé snadno pohybují a mohou žít kvalitní každodenní život.
Doprava je totiž především o tom, jak město funguje – a jak se v něm cítíme.
Pondělí, 2. března 2026, 14:30
Rok 2026 bude pro řidiče v Českých Budějovicích zkouškou trpělivosti. Zavře se Mánesova, zmizí most Kosmonautů, omezení čeká Pražskou třídu i ulici Boženy Němcové. Do toho pokračuje stavba severní spojky a vznikne nová křižovatka u Plané. Přinášíme...
Doprava ve městě je ovlivněna tím, že na statisícové město máme nejmenší katastrální území z celé republiky. To znamená, že na malé ploše máme hodně lidí a s tím hodně aut. Z aktuálních výzev, které jsou před námi, považuji za nejdůležitější dokončit dostačující kapacitu záchytných parkovišť na okrajích města s návazností na MHD. V neposlední řadě uklidnit dopravu v centru včetně odstranění největšího kruhového objezdu ve městě z našeho náměstí. Mít v krásném historickém centru kruhový objezd a velké parkoviště je ostudné.
Do ČB denně dojíždí až 50 tisíc lidí z okolních obcí do zaměstnání, do školy, za nákupy atp. Z provedeného sociologického průzkumu vyplývá, že více než polovina těchto dojíždějících využívá individuální automobilovou dopravu. Oproti tomu pouhá čtvrtina dojíždějících volí cestu vlakem či autobusem. Doprava ve městě je tedy dojíždějícími podstatně ovlivněna. Snahou města i kraje je tento poměr změnit ve prospěch veřejné dopravy. Jednou z dílčích cest k tomu bude zavedení integrovaného dopravního systému IDS (u nás na jihu pod názvem IDESKA), který nabídne cestujícím celou řadu výhod. Ideálním stavem by mělo být ponechání osobního vozidla v blízkosti uzlů IDES a následné pokračování veřejnou dopravou, a to včetně využití českobudějovické MHD. Další z cest je začlenění sdílených kol od 1. 7. pod Dopravní podnik, aby kola byla ještě dostupnější. Dispozice silnic ve městě jsou historicky dané, proto se snažíme co nejvíce zaměřit na organizaci dopravy, aby aut v ulicích nepřibývalo, ale spíše ubývalo.
Současná dopravní situace v Českých Budějovicích je extrémně křehká. Její největší slabinou je zranitelnost celého systému. Mimořádná událost byť jediné hlavní komunikace dokáže ochromit dopravu v celém městě. Letošní souběh uzavírek navíc ukazuje, jak zásadní je kvalitní koordinace staveb, srozumitelná komunikace a krizové řízení dopravy.
Naprosto klíčové je dokončení přemostění Vltavy ve dvou strategických místech. Budování Severní spojky vnímáme pozitivně, nicméně další nezbytné projekty, jako je příprava Severní tangenty nebo dokončení jižního mostu k nemocnici do Papírenské ulice, dlouhodobě narážejí na historické a majetkové bariéry i složitou spolupráci s okolními obcemi. Přestože realizace těchto staveb závisí především na kraji, ŘSD a státu, město nesmí zůstat pasivní a musí aktivně vyjednávat a připravovat podmínky pro jejich realizaci.
Stejně důležité je systematicky snižovat závislost města na individuální automobilové dopravě. Rozvoj kvalitní MHD, bezpečné a propojené cyklodopravy, pěších tras a dalších forem alternativní mobility je jedním z nejúčinnějších způsobů, jak dlouhodobě ulevit přetíženým silnicím. Prioritou proto musí být urychlení majetkoprávní přípravy, výkupy pozemků, zavedení skutečně funkčního krizového řízení dopravy při uzavírkách, vznik stálého týmu, který bude aktivně komunikovat s veřejností, a výrazně větší podpora cyklistiky a dalších udržitelných forem dopravy pro obyvatele i dojíždějící.
Naše metropole má z hlediska dopravy velkou nevýhodu, a to je plošná výměra, která je například oproti Hradci Králové poloviční a tím se musí vše vtěsnat do menšího prostoru. Druhým velkým tématem je spojení z okolních aglomerací, ze kterých se do Budějc denně přesouvá obrovské množství lidí v řádech desítek tisíc, a ti také využívají nejen linkovou dopravu, ale z velké většiny také auta. Navíc se v rámci města potýkáme s dvěma bariérami, které rozdělují město od východu na západ, což je železnice a řeka Vltava. Co se týká řešení, tak se jako první nabízí zachycování individuální dopravy formou parkovišť P+R na krajích města a přestup přijíždějících do MHD, která ale bude muset být tomu přizpůsobena. To musí jít ruku v ruce s komfortnějším překonáváním bariér, tedy novými přemostěními řek a nejlépe s vymístěním vlakového seřadiště z centra města mimo katastr. A co se obyvatel města týče, tak určitě je potřeba zaměřit se na posílení motivace pro využívání městské hromadné dopravy, která je z mého pohledu na vysoké úrovni a jistě, pokud bychom zvládli snížit koncentraci individuální dopravy, by byla ideální alternativou pro mobilitu obyvatel. Samozřejmě ale nesmíme zapomenout na cyklisty a pěší, kterým musíme také vytvořit adekvátní podmínky zejména z hlediska komfortu a bezpečnosti.
Odpovědi nejsou redakčně upraveny a jsou řazeny podle data a času doručení do redakce. Alice Stierandová (Nezávislá), Jan Kadlec (SPD), Martin Maršík (Jihočeši 2012) a Tomáš Bouzek (TOP 09) na otázku redakce neodpověděli.
Chceš mít přehled o tom, co se děje kolem tebe?
