Kraj chce změnit trakci na trati Bechyňka za stovky milionů

Změnu bude platit Správa železnic, náklady odhaduje na stovky milionů korun. Práce plánuje na roky 2023 až 2024. U zrodu nejstarší elektrifikované trati v zemi dlouhé 24 kilometrů stál roku 1903 vynálezce František Křižík.

„Měli jsme snahu zachovat na Bechyňce historickou trakci. Problém je, že historický vůz Františka Křižíka, národní technická památka, nemůže zajišťovat veřejnou dopravu a není možné ho tam nasazovat denně, protože se na trať dostane jednou za čas jako rarita. Podle studie je daleko efektivnější - i pro pořízení nových vlaků - jít cestou modernizace, udělat tam jako na ostatních elektrických tratích 25 tisíc střídavých voltů,“ řekl Švec.

Dokumentaci k rekonstrukci trakčního vedení trati Tábor - Bechyně by mělo v první polovině roku projednat ministerstvo dopravy. Odborníci dali před variantou zachovat dosavadní systém přednost té, která volí změnu na napájení střídavým napětím 25 tisíc voltů.

„Hlavním důvodem změny je skutečnost, že trakční vedení se blíží hranici své životnosti. Změna na napájení bude ekonomicky efektivnější, levnější. Lépe se budou také shánět vozidla: napájení 1 500 volty je atypické, je jich (vhodných vozů) velmi málo, nevyrábí se ve velkých sériích, a tím je i jejich cena vyšší,“ řekla mluvčí Správy železnic Radka Pistoriusová.

Trakce je stará přes 80 let a na hranici životnosti. Sloupy by se podle Švece stejně musely vyměnit, i kdyby se zachovalo 1 500 stejnosměrných voltů, tudíž by tam už nebyly původní historické součástky. Kraj na trati potřebuje denně přepravovat lidi do práce a škol. „Běžným cestujícím bude víc po chuti, když tam bude jezdit relativně moderní vlak,“ řekl Švec.

Kraj se podle něj snaží historické železnice zachovávat. Zmínil jindřichohradecké úzkokolejky, kde kraj zvažoval, že místo vlaků nasadí autobusy, což by bylo levnější, ale nakonec dál podpořil vlaky.

Bechyňka, první elektrifikovaná trať někdejšího Rakouska-Uherska, je dílem vynálezce Františka Křižíka, který prosadil elektrický pohon a dodal všechna elektrická zařízení. Měří 24 kilometrů, první zkušební jízda se konala 1. června 1903. Energii pro ni původně vyráběla elektrárna v Táboře. Při vzpomínkových jízdách tam jezdí motorový vůz Elinka z roku 1903 a historická elektrická lokomotiva Bobinka z 50. let s dobovými vozy.