Práce na tunelu pod nádražím pokročily. Stavět by chtěl kraj začít v roce 2025

Projekt stavby tunelu převzal v minulém roce Jihočeský kraj poté, co podle hejtmana Martina Kuby (ODS) město při jeho projektování selhalo. „Považuji to za fatální selhání vedení města a bohužel musím říct, že České Budějovice jsou dlouhou dobu limitovány neschopností radnice připravit jakékoliv složitější projekty,“ komentoval tehdy hejtman celou situaci.

Kraj se proto ihned pustil do projektování a nyní přišel s novou variantou. Ta se vrací k původní přímé trase tunelu, která nebude muset ústit přímo do Dobrovodské ulice, ale auta budou vyjíždět po nájezdových rampách do obou směrů zanádražní komunikace. Na druhé straně bude nájezd a výjezd pouze směrem do Mánesovy. Varianta výjezdu do Nádražní ulice se zatím realizovat nebude, protože by byla podle hejtmana Martina Kuby (ODS) velmi náročná, a to jak finančně, tak technicky. Kraj pro ni ale udělá přípravu do budoucna.

Vizualizace řešení tunelu pod nádražím. Červené označené části značí nájezdové rampy do tunelu. Autor: Jihočeský kraj

Velkou výhodou nové trasy je, že podle Kuby nebude nutné s tímto modelem přistupovat k demolici domů v Pětidomí a nedojde k navýšení dopravní zátěže v této oblasti. Zachována zůstane také lávka pro pěší a cyklisty. Je ale možné, že se bude muset posunout na jiné místo. „Myslíme si, že máme reálnou variantu toho, jak bychom mohli celou tu stavbu realizovat, a jak by měla vypadat,“ řekl dnes na tiskové konferenci Kuba.

Vizualizace samotného tunelu. Autor: Jihočeský kraj.

Stavba v roce 2025?

Celou studii chce mít kraj hotovu do konce léta, poté na ni naváže projektovou dokumentací, jejíž zpracování by mělo podle Petra Hornáta z Odboru regionálního rozvoje, územního plánování a stavebního řádu zabrat zhruba dva roky. V roce 2025 by tak mohl mít kraj stavební povolení a také zhotovitele. „Kompletně hotová by stavba mohla být v roce 2028. Její náklady se v současné době nedají přesně odhadnout, nicméně by se mohly pohybovat mezi jednou až jednou a půl miliardou korun,“ uvedl Kuba.

Kraj celou akci projednává také se Správou železnic (SŽ). Je totiž nutné, aby se práce na výstavbě tunelu a podchodu, který SŽ pod nádražím plánuje, zkoordinovaly a nedocházelo tak k omezování cestujících zbytečnými výlukami. Náklady na stavby se totiž kvůli výlukám mohou podle Kuby navýšit i o stovky milionů korun.