Stavba severní spojky pokročila. Mosty i podjezd pod železnicí už se začínají rýsovat
Výstavba severní spojky v Českých Budějovicích pokračuje a na stavbě jsou patrné další výrazné změny. Pokročily práce na mostních objektech a stavbaři se dostali také do klíčové fáze budování podjezdu pod ulicí A. Trägera a železniční tratí v Nemanické ulici.
Na stavbě severní spojky v Českých Budějovicích je v posledních týdnech vidět další výrazný posun. Největší pokrok hlásí Ředitelství silnic a dálnic především na mostních objektech, které už získávají svou finální podobu. Intenzivně pokračují také práce na jednom z technicky nejsložitějších míst celé stavby – podjezdu pod ulicí A. Trägera a železniční tratí v Nemanické ulici.
„Stavba českobudějovické severní spojky postupuje. Poměrně výrazně pokročily práce na mostních objektech. Jasně už je vidět i pokrok při hloubení podjezdu pod ulicí A. Trägera a železniční trati v Nemanické ulici, kdy už se stavba dostává do prostoru pod železnicí,“ uvedli zástupci Ředitelství silnic a dálnic.
Právě podjezd pod železnicí patří k nejnáročnějším částem celé stavby. Komunikace vzniká v těsné blízkosti vytížené železniční tratě, což vyžaduje přesnou koordinaci stavebních prací i železničního provozu. Kvůli výstavbě byla navíc původně plánovaná jednokolejná přeložka tratě přeprojektována na dvoukolejnou variantu, což si vyžádalo úpravy projektové dokumentace.
„Během přípravy stavby přišel požadavek na dvoukolejný bypass. Musela se přepracovat projektová dokumentace a znamenalo to zásah do dalších pozemků. Zhotovitel zároveň uplatnil nárok na prodloužení doby výstavby,“ vysvětlila již dříve ředitelka Správy České Budějovice Vladimíra Hrušková.
Severní spojka je jednou z nejvýznamnějších dopravních investic v Jihočeském kraji. Nová silnice propojí příjezd od Písku a Strakonic s dálnicí D3 a společně s navazující Okružní ulicí vytvoří severní obchvat Českých Budějovic. Jeho hlavním cílem je odvést tranzitní dopravu mimo hustě obydlené části města a odlehčit přetíženým komunikacím, jako jsou Strakonická, Nádražní nebo křižovatka Diamant.
„Je to mimořádně důležitá stavba, která má naprosto mimořádný dopravní význam, jak pro tranzitní, tak pro příměstskou i městskou dopravu. A to proto, že zkompletuje dopravní efekt dálnice D3,“ uvedl mluvčí ŘSD Jan Rýdl.
Stavba za necelé dvě miliardy korun vede zastavěným územím, kde bylo nutné provést demolice některých objektů i rozsáhlé přeložky inženýrských sítí. Na zhruba dva a půl kilometru dlouhé trase vznikne pět mostních objektů, železniční most a dva podchody. Součástí stavby je také most přes Vltavu, pod nímž už od června bezpečný průchod pěším a cyklistům zajišťuje speciální ochranný koridor.
Přestože jde o technicky mimořádně náročnou stavbu, práce pokračují dál a na jednotlivých úsecích je stále více patrné, jak budoucí severní spojka získává svou finální podobu. Podle aktuálního harmonogramu by měla být nová komunikace dokončena v létě roku 2028.
