Unavený řidič je stejně nebezpečný, jako kdyby řídil opilý. Podobně působí i lehký stupeň dehydratace. Mikrospánek není zdaleka tak řídký jev, jak se soudí. Téměř polovina šoférů přiznává, že za volantem někdy usnula. I za letního horka lze cestovat bezpečně. Pozor však na recepty, které opravdu nefungují.

I letos vyrazí tisíce našich turistů na zahraniční dovolenou po vlastní ose. A přirozeně jak jinak než po dálnicích. Jízda po autostrádě je rychlá, pohodlná a bezpečná. Dálnice jsou ze všech druhů pozemních komunikací nejbezpečnější. Někdy však řidiči jako by pozapomněli, že i jízda po nejbezpečnějším druhu pozemních komunikací může snadno vyústit do šlamastyky, jejíž následky si s sebou ponesou na dlouhá léta. Jaká jsou tedy základní pravidla svižné, a přitom bezpečné jízdy po autostrádách?

Nejen jihočeští policisté řeší případ, kdy mladý muž opakovaně odjel od benzinové stanice bez placení. Pachatel načerpal pohonné hmoty na benzině u obce Votice a na stanici na dálnici D3 u obce Mezno. Jeho podobu zachytily nainstalované kamery. Ve dvou případech cestoval mladík směrem na Tábor.

Uvedené opatření by mělo snížit počty obětí nehod o desetinu. Jede-li řidič osmdesátkou, stačí před překážkou zastavit. Jede-li devadesátkou, narazí do ní rychlostí minimálně 50 kilometrů v hodině. Postih za nedodržení maximální povolené rychlosti může vyjít českého řidiče na téměř sto tisíc korun. Navíc hrozí i pobyt ve vězení.

Podle Ředitelství silnic a dálnic nemá výstavba a provoz dálnice D3 významné negativní vlivy na životní prostředí nebo zdraví obyvatelstva. Během třicetidenní lhůty se k informaci o dokumentaci EIA bude moct na adresu ministerstva životního prostředí kdokoli vyjádřit. Úsek Třebonín – Kaplice-nádraží by se měl začít stavět v letech 2020 až 2021.

Kvůli stavbě obchvatu Českých Budějovic, který bude součástí dálnice D3, pokácelo Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) již téměř tři tisíce metrů krychlových dřevin. Obchvat chce ŘSD začít stavět letos na podzim, pro jeden ze dvou úseků má stavební povolení.

Možná vás to, milí daňoví poplatníci a řidiči v jednom těle, také někdy napadlo: Proč u nás trvá naplánování a postavení dálničních tahů tak dlouho? Již desítky let se mluví o dobudování dálniční infrastruktury. A výsledkem těchto debat jsou v každém okamžiku výhledy budoucích termínů, z nichž běžného smrtelníka mrazí. Proč? Bojí se totiž, zda se jich ještě dožije…

Havárie osobního automobilu komplikuje provoz na dálnici D3 mezi Planou nad Lužnicí a Veselím nad Lužnicí. Ve směru na České Budějovice je průjezdný jen jeden jízdní pruh.

Spolek pro výstavbu dálnice D3 a dálnice D4 usiluje o legislativní změnu, po níž by mosty u dálnic na území obcí byly v budoucnu majetkem státu. Obce podle spolku nemají na budoucí údržbu mostů peníze.

Téměř stosedmdesátikilometrová dálnice D3, která má ve své konečné fázi spojovat Prahu s Českými Budějovicemi a s hranicemi Rakouska, by se měla dočkat výstavby dalších úseků už v září. Obě připravované části obchvatu Budějc ale musí být dokončeny najednou.