V loňském roce se na našich silnicích stalo denně v průměru na 250 dopravních nehod, ke kterým vyjížděla Policie České republiky. Těch dalších, které se obešly bez její asistence, bylo daleko více. Je logické, že každý z nás tu a tam projížděl místem, kde došlo k havárii. Pokud se už na první pohled jednalo o banální střet, jehož následkem byly jen pomuchlané plechy, nebyl důvod se u nehody zastavovat. Jak by se však měl zachovat motorista v případě, že se jedná o nehodu, kde mohou být zranění, nejednou i vážně?

V poslední době se velmi často mluví o zpřísnění bodového systému i dalších sankcí pro naše řidiče. Na názor k této problematice jsme se zeptali nezávislého odborníka na bezpečnost dopravy Romana Budského z Týmu silniční bezpečnosti.

Co nám evropští řidiči neodpustí? Jak nám dají najevo svou nelibost? A s jakými nešvary bychom měli u svých motorizovaných evropských kolegů počítat? Odpověď nabízí průzkum provedený na začátku letošního roku v 11 státech Evropské unie.

Společný projekt Týmu silniční bezpečnosti a Horské služby Na kole jen s přilbou“ se setkává se stále větším zájmem cyklistické veřejnosti. Letos se proto uskuteční jeho šestý ročník, nad kterým převzal záštitu také Jiří Zimola, hejtman Jihočeského kraje. Během nadcházejícího víkendu se můžete dozvědět řadu cenných informací ze světa cyklistiky na šumavské Kvildě.

Stav dopravní infrastruktury stojí za každou sedmou nehodou motocyklistů.Podle více než pětiny českých motorkářů se podepisuje na vzniku nebezpečných situací. Při nehodách z důvodu nepřizpůsobení rychlosti jízdy stavu či povaze vozovky byla pro české motocyklisty 8x vyšší pravděpodobnost úmrtí než činil celoroční průměr všech nehod.

Se společným projektem Týmu silniční bezpečnosti a Horské služby „Na kole jen s přilbou“ se letos setkají cyklisté v osmi horských oblastech a na řadě cyklostezek a cyklotras po celé České republice. K projektu se připojuje stále více měst a dalších partnerů ze soukromého a veřejného sektoru. Záštitu převzal také Mgr. Jiří Zimola, hejtman Jihočeského kraje.

Velikost zorného pole motocyklisty s integrální přilbou je 110 stupňů. Při jízdě na horním dálničním limitu klesá téměř čtyřikrát. Situaci zhoršuje i řešení složité dopravní situace a nevyježděnost. Optimálně vizuálně vnímat začíná řidič až po ujetí padesáti tisíc kilometrů.

V roce 2015 zemřelo na českých silnicích 131 chodců. Dalších 554 jich bylo zraněno těžce a 2 752 lehce. Ve 111 případech zemřeli z viny řidičů. Tradičně umírali chodci i na vyznačených přechodech – celkem ve 23 případech. Je současné znění Zákona o silničním provozu pro chodce, kdy nesmějí vstupovat na přechod, dostatečně srozumitelné?

Při dopravních nehodách zemřelo 90 jezdců v jedné stopě; 50 z nich vlastním zaviněním. Stále umírají i motorkáři bez přilby. Diametrálně rozdílné příčiny fatálních nehod motocyklistů podle toho, zda je zaviní oni sami, nebo je naopak zaviní automobilisté.

Evropská komise porovnala statistiky smrtelných nehod mužů a žen. Zástupkyně něžného pohlaví tvoří více než polovinu populace Evropské unie, na obětech nehod se však podílejí z necelé čtvrtiny. Ženy nejčastěji umírají jako chodkyně a pasažérky v osobních automobilech. Muži jako řidiči automobilů a motocyklisté. Zranění mužů při nehodách bývají vážnější, častěji a déle si pobudou v nemocnici.