Dálnice v úseku Hodějovice – Třebonín bude o 15 milionů dražší, může za to možný sesuv půdy

Případné riziko se týká místa mezi dálničními kilometry 141,9 až 142,2. „Není vyloučeno, že by v jednom místě mohlo vzniknout riziko pohybu části svahu. S ohledem na to, že stavíme stavební objekty s technickou životností kolem 100 let, je třeba eliminovat jakékoli riziko, které by vyvstalo, byť třeba v horizontu deseti let,“ uvedl tiskový mluvčí ŘSD Jan Rýdl. 

ŘSD udělalo dodatečný geotechnický průzkum, který byl velmi podrobný. Ten možné riziko sesuvu půdy potvrdil. Projektanti tak museli upravit projektovou prováděcí dokumentaci stavby. „Částečně budeme toto riziko řešit odtěžením horní partie území. Tím dojde k odlehčení celého materiálu, který ve svahu je. Hlavní část zajištění bude spočívat ve vybudování podzemních a pilotových stěn,“ řekl Rýdl. 

Vícepráce budou mít dopad na harmonogram stavby. Zatím ale není jasné, o kolik měsíců se práce zdrží. Neměly by se ale projevit víc než například zdržení, které nastane kvůli změně technologií při stavbě tunelu Pohůrka. Obchvat, který měl být původně hotový příští rok v létě, bude nejspíš až v roce 2023. Největším problémem je totiž agresivní spodní voda, která může mít v budoucnu dopad na životnost celého tunelu.

„Znovu jsme se radili se zhotovitele a projektantem a nyní pracujeme na optimalizaci technického návrhu tunelu. Na stole zatím nemáme definitivní rozhodnutí o konečné technologii, která by pro stavbu mostu byla optimální,“ popsal Rýdl. 

Ve hře jsou teď dvě varianty, které by problém se spodní vodou mohly vyřešit – milánské stěny a takzvané krabice, kdy se do hloubené jámy vloží monolitický objekt, do kterého se spodní voda nemůže dostat. Podle mluvčího je pravděpodobnější varianta druhá, protože u prvního případu je riziko, že voda bude pronikat do tunelu a je třeba vymyslet způsob jejího čerpání či odvodnění.