V Táboře použili těžkou techniku. Instalaci mostu zvládl jeřáb s nosností 200 tun

Stavbaři tento týden dokončili klíčovou část rekonstrukce železničního mostu přes řeku Lužnici v Táboře. Na pilíře usadili oba nové ocelové oblouky, které nahradily více než sto let starou konstrukci navrženou Františkem Křižíkem. Delší oblouk s roztečí zhruba 61 metrů byl instalován ve středu, menší „brácha“ o rozteči 34 metrů následoval ve čtvrtek.

Manipulace s konstrukcemi si vyžádala masivní techniku. Na místo dorazil speciální jeřáb složený z 46 kamionů. Jedno z jeho lan měří dvacet metrů a unese až 200 tun.

„Během rekonstrukce kromě výměny obou konstrukcí za nové opravujeme také pilíře a klenby,“ uvedl mluvčí Správy železnic Dušan Gavenda. Podle něj mají nové ocelové prvky životnost v řádu desítek let.

Most je součástí první elektrifikované trati ve střední Evropě. Původní konstrukce byla ve velmi špatném technickém stavu a její životnost by se případnou opravou prodloužila nanejvýš o 25 let. Správa železnic proto nakonec rozhodla o postupné výměně za konstrukce nové.

Nový most umožní zvýšení traťové rychlosti. „Po opravě budou moct na mostě jezdit vlaky vyšší rychlostí. Zkušební provoz plánujeme spustit v polovině prosince,“ řekl Gavenda. Před rekonstrukcí mohly vlaky jezdit nejvýše padesátikilometrovou rychlostí. Provoz na trati je nadále přerušen kvůli výluce.

Rekonstrukci v hodnotě 352,5 milionu korun bez DPH provádí pro Správu železnic společnost Firesta-Fišer, rekonstrukce, stavby.

Projekt počítá i s novou lávkou pro pěší, která vznikne souběžně s mostem. Město Tábor do ní investuje 41 milionů korun. Lidé zde dosud chodili přímo podél kolejí, což bylo dlouhodobě nebezpečné.

Práce na mostě pokračují podle harmonogramu a hotovo má být zhruba za měsíc.