Sobota 22. února 2025 | Svátek má Petr
Prokazatelná ztráta dopravní obslužnosti na jihu Čech činila v roce 2012 celkem 926 milionů korun. Uvedenou částkou dotoval Jihočeský kraj linkové autobusy a osobní vlakovou přepravu.
V rozpočtu pro uplynulý rok měl kraj přitom na tyto služby vyčleněno 956 milionů korun. Z toho vyplývá, že 30 milionů, které nebylo nutné vyčerpat, budou využity v roce 2013.
„Prokazatelné ztráty vznikají z toho důvodu, že příjmy od cestujících nepokryjí náklady spojené s provozem linkových autobusů a drážních vozidel. A tento rozdíl je na základě smluv s dopravci povinen objednavatel těchto služeb, v tomto případě kraj, uhradit,“ vysvětlil krajský radní pro dopravu Antonín Krák.
Vyčleněná částka 956 milionů korun na základní dopravní obslužnost byla v roce 2012 na jihu Čech financována ze dvou zdrojů. Kraj se na ní podílel ze svého rozpočtu 780 miliony a 176 milionů činila účelová státní dotace. Ta však byla určena pouze na železniční dopravu.
„Konkrétně na linkovou dopravu jsme měli vyčleněno maximálně 420 milionů a na drážní maximálně 536 milionů. Z toho kraj vyplatil v prvním případě 397 milionů a ve druhém 529 milionů korun,“ upřesnil Krák s tím, že v tomto roce měl kraj uzavřenu smlouvu s 11 autobusovými a třemi drážními dopravci.
Nejvyšší dotaci získala společnost ČSAD Autobusy České Budějovice, a to 133 milionů korun. „Její autobusy najely v roce 2012 více než sedm milionů kilometrů, což představuje více než třetinu ze všech linkových dopravců, kteří tuto službu v kraji zajišťují,“ dodal Antonín Krák.
Jenom pro srovnání, v roce 2011 činila prokazatelná ztráta dopravní obslužnosti na jihu Čech 927 milionů korun.
Tisková zpráva
Pro přidání příspěvku se musíte nejdříve přihlásit / registrovat / přihlásit přes Facebook.
Čísla jsou jistě zajímavá a z pohledu daňového poplatníka asi i vysoká, ale docela mi chybí, jak moc "obslužnost" zajišťují autobusy a jak moc ČD. Po pravdě protože se do obslužnosti nepočítají rychlíky, tak se mi zdá, že do spousty vesnic žádná železnice nevede, ale do všech vede silnice. Takže mi z velmi laického pohledu přijde že autobusy zajišťují tu "obslužnost" zřejmě ve více případech než ČD, pak je ovšem otázka, proč ČD na své "kozí dráhy" vezoucí krom strojvůdce, vlakvedoucího a průvodčí třeba dva cestující, dostane víc než ty autobusy. Možná by to ty autobusy i bez ČD zařídili levněji.
