Schwarzenberský most je největším železobetonovým obloukovým mostem v Česku

„Napadlo nás, že bychom mohli most pojmenovat podle rodu Schwarzenbergů, který tu má navazující pozemky. My jsme hodně zasáhli do okolní krajiny, jezdila tu těžká nákladní technika, vycházeli nám vstříc. A tak se rozhodlo, že se bude jmenovat Schwarzenberský most," řekl loni k názvu mostu generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda.

Nový most nahradil původní most z ocelové konstrukce z roku 1889. Kvůli nevyhovujícímu technickému stavu po něm nemohly jezdit nákladní vlaky a osobní musely jezdit pomaleji. Starý most je vedle nového a bourat se nebude kvůli památkové ochraně díla.

Most je dlouhý 316 metrů, nad dnem Vltavy je ve výšce 69 metrů. Základy se začaly budovat v lednu 2022. Ty jsou na táborské straně zasazeny hluboko do původní skalní stěny, kterou dělníci museli odstřelit. „Oblouk mostu se u paty klene pod úhlem téměř 45 stupňů a vede jím průchozí komora o výšce 1,5 metru a šířce 3,8 metru. Museli jsme jej velmi důkladně vyztužit, což si vyžádalo přes 500 tun ocelové výztuže,“ řekl loni Aleš Gothard, ředitel a předseda představenstva společnosti Metrostav TBR. Odtěžili zhruba 10 tisíc metrů krychlových zeminy.

Následovala betonáž oblouku, po propojení oblouku se dokončila stavba mostovky nad obloukem. Spotřebovali přibližně 8000 metrů krychlových betonu. „Stavbařům zbývá dokončit jen terénní úpravy a rekultivaci území, tyto práce potrvají do jara příštího roku,“ řekl Svoboda.

Mostní železobetonové oblouky jsou duté. Podle stavařů to má své výhody. „Komora významně staticky odlehčuje celou konstrukci a zároveň umožní provádět po celou dobu životnosti mostu diagnostiku a pravidelné prohlídky přímo z jejího nitra,“ dodal stavbyvedoucí Metrostavu Roman Šimáček.

Celkové náklady byly 684,98 milionu korun. Pro Správu železnic most postavily společnosti Metrostav TBR a Metrostav.