Dálnice D3 nemá podle Ředitelství silnic a dálnic negativní vlivy na životní prostředí

Osm a půl kilometru dlouhá stavba by měla zahrnout deset mostů, tři nadjezdy a oboustranné odpočívadlo u Velešína. U Kaplice nádraží by měla být mimoúrovňová křižovatka.

„Jakmile Jihočeský kraj zveřejní na své úřední desce informaci o dokumentaci EIA, začne plynout třicetidenní lhůta, ve které se na adresu ministerstva životního prostředí může k dokumentaci EIA kdokoli vyjádřit,“ uvedl vedoucí oddělení metodiky a projektové EIA z ministerstva životního prostředí Petr Slezák.

V dokumentaci, která stavbu doporučuje, stojí, že po zprovoznění úseku výrazně klesne doprava na silnici I/3. „Výstavba i provoz nemá významné negativní vlivy na životní prostředí a zdraví obyvatelstva,“ uvádí dokumentace k EIA. Odhad nákladů Ředitelství silnic a dálnic zatím nemá.

Jan Studecký z ŘSD řekl, že stavět by se mohlo začít v letech 2020 až 2021. Zahájení procesu EIA označil za hodně významný krok. „Bez EIA nemůžeme stavbu vybudovat. Je to vedle územního rozhodnutí a stavebního povolení jedno ze tří základních kroků,“ řekl Studecký.

Stavební povolení má ředitelství jen na jeden úsek obchvatu

V září by se měl začít stavět dlouho očekávaný obchvat Českých Budějovic za 12,8 miliardy korun. Do druhého kola výběrového řízení na jeho stavbu se přihlásilo celkem patnáct uchazečů pro každý úsek. Většina z nich je ze zahraničí. 

Pro první úsek Úsilné-Hodějovice, dlouhý 7,1 kilometru, získalo ředitelství obě potřebná stavební povolení. Hůř je na tom úsek Hodějovice-Dolní Třebonín, kde se na jedno potřebné povolení stále čeká. Na trase je jeden pozemek ve vyvlastňovacím řízení.

Povolení by do léta mělo ministerstvo dopravy vydat také na čtyři sta metrů dlouhou část dálnice D3 u Tábora, kde stavbu blokoval spor o pozemky. „O stavební povolení už máme požádáno,“ potvrdil Studenecký.